Asociația Moldova Vrea Infrastructură (MVI) anunță, într-un comunicat din 24 august 2026, că în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026–2030, aprobată de Guvern prin HG nr. 635/19 august, nu poate fi identificată nicio modificare dintre cele 11 propuneri depuse de asociație pe 27 iulie. Concluzia vine după compararea documentului principal cu varianta din transparență decizională și cu răspunsul Ministerului Transporturilor din 12 august.
Pentru obiectivul B.1 — modernizarea infrastructurii de pe coridoarele europene — strategia estimează 28,85 miliarde de lei (circa 5,73 miliarde de euro) pentru opt proiecte. Singurul situat explicit pe flancul estic este „Coridorul de solidaritate UE–Ucraina – îmbunătățirea trecerii feroviare Vicșani (RO)–Vadul Siret (UA)”, cu 215,8 milioane de lei, adică 0,75% din pachet. Restul de peste 99% acoperă Curtici–Simeria, Brașov–Simeria, ERTMS pe Coridorul IV și Craiova–Drobeta-Turnu Severin–Caransebeș. Numai acest din urmă proiect are 21,43 miliarde de lei, 74,3% din tot obiectivul B.1.
Niciun proiect de modernizare integrală a axelor M500 și M600 — magistralele care traversează Moldova — nu e în cele opt. Pentru județul Suceava, miza e directă: relația Ploiești Vest–Bacău–Suceava–Vicșani e a patra din 35 în țară, cu 49,70 trenuri pe zi, potrivit chiar datelor din strategie. Apahida–Suceava e pe locul 16, cu 25,34 trenuri pe zi. Pașcani–Iași e pe locul 6 (46,13 trenuri/zi).
Investiții punctuale, nu coridor
MVI recunoaște că documentul nu lasă Moldova fără nicio lucrare: 318,38 milioane de lei pentru etapa I Roman–Iași–frontieră (electrificare Iași–Ungheni), 215,8 milioane pentru Vicșani–Vadul Siret, lucrări la poduri și podețe pe regionalele Iași și Galați, un pachet comun de semnalizare de 915,72 milioane de lei și Trenul Metropolitan Iași, cu 1,25 miliarde de lei valoare eligibilă. Asociația precizează însă că sumele au naturi diferite — necesar estimat, valoare eligibilă sau valoare totală — și că strategia însăși spune că nu sunt angajamente imediate de la buget. Nu pot fi adunate și vândute ca alocare certă pentru regiune.
Proiectul Pașcani–Iași–Ungheni e pe lista rețelei primare, poziția 12, cu „modernizare și electrificare parțială”, dar fără necesar de finanțare pentru execuție și fără calendar comparabil cu marile lucrări de la B.1. Pentru restul M500–M600 apar studii de fezabilitate, nu bani de proiectare și șantier.
Dolhasca–Fălticeni, tot pe lista de închidere
Un punct separat e Anexa 5.3, cu secțiile propuse pentru închidere sau dezafectare, între care Crasna–Huși și Dolhasca–Fălticeni. Pe 12 august, ministerul i-a scris MVI că a scos din anexă formularea despre un „acord de principiu” pentru 45 de secții, că un astfel de acord nu a fost și nu putea fi emis fără studiile din lege și că oportunitatea se judecă abia după art. 27 din OUG 12/1998.
Forma aprobată de Guvern, spune asociația, păstrează textul contestat: la pagina 15 a anexei scrie în continuare că „MTI a transmis un acord de principiu pentru toate cele 45 de secții propuse a fi aprobate pentru închidere prin hotărâre a Guvernului”. La pagina 17, Crasna–Huși și Dolhasca–Fălticeni rămân pe listă. MVI cere explicație oficială a neconcordanței, corectarea și republicarea anexei, confirmarea statutului juridic al celor două secții și garanția că nu se promovează închideri din motive de eficiență economică înainte de studii, consultări și avize.
Printre cele 11 propuneri respinse implicit sunt modernizarea etapizată Iași–Vaslui–Bârlad–Tecuci–Galați, un program-cadru M500–M600, tratarea unitară a relației Suceava–Ilva Mică–Beclean–Dej–Cluj-Napoca, reevaluarea Dolhasca–Fălticeni și hub-uri logistice la Iași–Socola, Galați–Barboși și Suceava.
„Nu cerem tratament preferențial”
„Analiza noastră nu susține că în Moldova nu există nicio investiție feroviară. Documentul conține intervenții punctuale importante, iar acestea trebuie recunoscute în mod corect. Problema reală pe care o sesizăm este disproporția: din necesarul estimat de 28,85 miliarde de lei pentru cele opt proiecte aferente obiectivului B.1, numai 215,8 milioane de lei, adică aproximativ 0,75%, sunt aferente explicit proiectului Vicșani–Vadul Siret de pe flancul estic. În același timp, principalele axe feroviare M500 și M600 sunt recunoscute drept prioritare și au trafic dovedit chiar de datele Guvernului, dar nu sunt identificate sursele de finanțare și calendarul care să permită modernizarea lor integrală”, a declarat Adrian Covăsneanu, președintele MVI.
Intră acum și în grupul de
